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不過因為油料附加費也減收，扣除約四成少收的油料附加費，華航實質減省約155.11億元，再減掉26億已實現油料避險損失，剩129.11億。長榮航扣除四成減收的油料附加費為121.87億元，再扣除35.53億元已實現油料避險損失，剩86.34億元。

工商時報【張

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佩芬╱台北報導】

業界指出，航空雙雄去年獲利都未達實際油料減省的數字，主要是因去年航空貨運疲弱，客運票價亞洲區間航線因為低成本航空興起，歐美線增飛台灣的航空公司加多，票價水平都下壓，其中以東南亞線票價跌幅較大，因此華航去獲利是57.63億元，長榮航是64.36億元，都不如預期。

去年航空雙雄雖然獲利未如最初預期的上百億，都創了5年新高，今年航空燃油全年均價估降三成，群益證券估今年華航

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（2610）EPS有機會提升到1.5元，長榮航（2618）提升到2元，興航（6702）內部則以轉虧為盈為目標，但是陸客限縮、恐怖攻擊、日圓升值等都是變數。

不過即使有陸客限縮與廉航影響，凱基證券估長榮航

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今年獲利約77億元，高於去年的64.36億元，因此大致看來，華航、長榮航今年獲利有機會增長，興航有機會轉虧為盈。

興航（6702）去年因為遭逢空難，業務衰退較多，在油料部分以該公司年用油量97.2

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萬桶計，一年也減少約14.96億台幣支出，扣除減收的燃油附加費約為8.98億元，再減掉1億元的油料避險損失，剩7.98億元。該航去年虧損11.56億元。

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今年航空燃油估每桶均價會降到45美元，較去年均價再減3成，但是估計航空票價也會再下壓，尤其是低成本航空強攻的東北亞航線，現在就看減少的油料支出夠不夠支應票價下跌減損的利益。

陸客限縮問題正逐漸浮現

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，會不會擴大估計總統當選人520就職演說會是關鍵，另恐攻事件目前多出現在歐洲，長榮航飛的土耳其、巴黎有受到影響，影響範圍是否擴大還要觀察。

日圓升值除了影響國人赴日意願，另國內兩大低成本航空自去年第四季起大舉進軍日本航點，對傳統航空來說是雙重威脅，各航另闢藍海，調節調度的能力將備受考驗。

去年全年新加坡航空燃油平均價格每桶64.69美元，與民國103年平均價格112.50美元相較，每桶下跌47.81美元，跌幅約42％，以華航每月用油約140萬桶來算，全年約少258.51億台幣支出，長榮航每月用油約110萬桶，約少203億元油料支出。
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