海事顧問公司Martin Associates創辦人馬丁（John Martin）說，美國可能無法像其他國家那樣採用自動化技術後能立即節省成本。在美國推動港口自動化只會給投資方帶來很多壓力。
美國之 最比不上鹿特丹
許多運輸業者相信港口運作自動化，是提升美國港口應付急增的貿易貨運量，和處理愈來愈多超級大型貨櫃船裝卸貨櫃的關鍵。他們認為自動化能提高貨櫃碼頭生產力和可靠性，同時不斷降低勞動成本。
美國2002年西岸港口營運商與港口工人因激烈勞資紛爭，導致西岸港口停止運作11天。其後要花6個月時間來清理積壓下來的大量貨櫃，讓討論機器人 >房屋抵押貸款利率比較 處理貨櫃時機變成熟。
基建工程發展集團Aecom資深港口計畫者希斯森（Mark Sisson）說，長灘港自動化運作成功可促使其他美國港口跟進。因全球貨櫃港營 運商對自動化趨之若騖。這已是大勢所趨，自動化只是時間問題。
當時西岸的國際碼頭工人工會（ILWU）在勞資協議裡都同意使用自動化技術。但工會後來仍激烈抗爭，阻止港口營運商使用自動化設備。
僅次於洛杉磯港的美國第2大港口長灘港貨櫃碼頭，3月開始逐步採用自動化設備，讓自動化的支持者多了一個展示區。
專家估自動化技術能大量減少貨船在碼頭裝卸貨物的時間，讓生產 力提高30％。
華爾街日報報導，TraPac在洛杉磯的貨櫃碼頭，大量應用機器人裝卸和搬運貨櫃，減少人力的參與和失誤，處理因為新自由貿易協議而湧入美國的大量貨櫃，預示未來自動化景象。但推動自動化背後是阻力重重。
ILWU主席歐爾維拉（Bobby Olvera）說，工會不斷要求貨櫃港保持「最低人員編制標準」以確保工人飯碗。
東方海外（國際）有限公司在長灘港花了逾10億美元完成自動化設備，能處理330萬個20呎標準貨櫃，將近長灘港去年處理貨櫃量一半，是公司重金押注未來自動化趨勢。
■Many in the industry believe automation is critical to the ability of ports to cope with the surging trade volumes and the huge megaships that are beginning to arrive in the U.S.
專家說，由於工會多年來阻擾，讓美國投入貨櫃港自動化腳步落後。有研究報告指出，由機器人處理貨櫃能減少僱用50％港口工人。
TraPac的洛杉磯碼頭，是美國目前僅4個採用自動化技術的碼頭之一。儘管這已是美國最自動化碼頭，但程度仍不如荷蘭鹿特丹港。
碼頭工人力阻自動化
許多貨櫃港營運商認為自動化是提升美國港口能力，應付不斷增加的貨運量和為超級大型貨櫃船裝卸貨櫃的關鍵。
TraPac董事史東（Peter Stone）說：「我們必須為提高生產力而自動化。」這樣才有能力處理超級貨櫃船。
工會為了在港口自動化下，仍能維持最多工 作職務，長期與資方討論那些崗位需要人手。增加人手等於提高營運成本，自動化設備又動輒數億美元計經費，讓營運商無利可圖。
工商時報【鍾志恆】
美國港口多年來要推行自動化是波折重重。馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminals）曾在朴茨茅斯港花4.5億美元建立北美首座半自動化貨櫃港，在2007年啟用，但2008年金融危機衝擊其獲利，最終在2014年把設備出售。TraPac在洛杉磯港也因為環境法規和預算不斷攀高，讓自動化目標遲遲無法實現。
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美國之 最比不上鹿特丹
許多運輸業者相信港口運作自動化，是提升美國港口應付急增的貿易貨運量，和處理愈來愈多超級大型貨櫃船裝卸貨櫃的關鍵。他們認為自動化能提高貨櫃碼頭生產力和可靠性，同時不斷降低勞動成本。
美國2002年西岸港口營運商與港口工人因激烈勞資紛爭，導致西岸港口停止運作11天。其後要花6個月時間來清理積壓下來的大量貨櫃，讓討論機器人 >房屋抵押貸款利率比較 處理貨櫃時機變成熟。
基建工程發展集團Aecom資深港口計畫者希斯森（Mark Sisson）說，長灘港自動化運作成功可促使其他美國港口跟進。因全球貨櫃港營 運商對自動化趨之若騖。這已是大勢所趨，自動化只是時間問題。
當時西岸的國際碼頭工人工會（ILWU）在勞資協議裡都同意使用自動化技術。但工會後來仍激烈抗爭，阻止港口營運商使用自動化設備。
僅次於洛杉磯港的美國第2大港口長灘港貨櫃碼頭，3月開始逐步採用自動化設備，讓自動化的支持者多了一個展示區。
專家估自動化技術能大量減少貨船在碼頭裝卸貨物的時間，讓生產 力提高30％。
華爾街日報報導，TraPac在洛杉磯的貨櫃碼頭，大量應用機器人裝卸和搬運貨櫃，減少人力的參與和失誤，處理因為新自由貿易協議而湧入美國的大量貨櫃，預示未來自動化景象。但推動自動化背後是阻力重重。
ILWU主席歐爾維拉（Bobby Olvera）說，工會不斷要求貨櫃港保持「最低人員編制標準」以確保工人飯碗。
東方海外（國際）有限公司在長灘港花了逾10億美元完成自動化設備，能處理330萬個20呎標準貨櫃，將近長灘港去年處理貨櫃量一半，是公司重金押注未來自動化趨勢。
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專家說，由於工會多年來阻擾，讓美國投入貨櫃港自動化腳步落後。有研究報告指出，由機器人處理貨櫃能減少僱用50％港口工人。
TraPac的洛杉磯碼頭，是美國目前僅4個採用自動化技術的碼頭之一。儘管這已是美國最自動化碼頭，但程度仍不如荷蘭鹿特丹港。
碼頭工人力阻自動化
許多貨櫃港營運商認為自動化是提升美國港口能力，應付不斷增加的貨運量和為超級大型貨櫃船裝卸貨櫃的關鍵。
TraPac董事史東（Peter Stone）說：「我們必須為提高生產力而自動化。」這樣才有能力處理超級貨櫃船。
工會為了在港口自動化下，仍能維持最多工 作職務，長期與資方討論那些崗位需要人手。增加人手等於提高營運成本，自動化設備又動輒數億美元計經費，讓營運商無利可圖。
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